2003：我们经历了什么？——中国物流的12个视角（6月）

6月29日，经过全国人大常委会的最后审议，我国《港口法》正式颁布，2004年1月1日将正式实施。《港口法》的颁布，除填补了我国17年港口业法律的空白之外，该法第五条明确规定了“国家鼓励国内外经济组织和个人依法投资建设、经营港口，保护投资者的合法权益”。这意味着我国将向外资更大程度地开放港口经营。难怪马士基的员工高呼：“我们可以进来了。”

今年1至5月，深圳港在逆境中再创佳绩，集装箱吞吐量达372．97万标准箱，同比增长43％，深圳港吞吐量首超高雄港，1至5月深圳港比高雄港多8．38万标准箱，增长率高出32．39个百分点。 字串5

广州市将投资45亿元，争取于2010年前建成公路+港口主枢纽城市。但交通的改善似乎并不能完善渠道的建立。 字串1

后SARS时期对班轮航线的影响最为明显的特征就是集装箱货源增幅有所减慢。虽然1－5月中国外贸进出口总值达3093．4亿美元，增长39．6％。但按出口订单的周期，SARS对贸易的负面影响要到下半年才会有明显的显现。外贸专家也预计下半年出口增幅有可能回落至10％－－20％。毫无疑问这对我国外贸集装箱货源发展将产生直接的影响。虽然船公司没有因SARS而影响航线船舶的运行，但为了防止SARS传播，几乎所有的国际港口当局都限制来自有SARS病例国家的船舶到港的管制。上半年SARS对班轮航线的班期和船公司的营运成本产生了一定的影响。由于中国要占到世界进出口货箱总量的20％～25％，而在太平洋和亚洲／欧洲的航线上，中国的份额更高达50％～60％。因此中国市场的变化必然牵动着敏感的国际集装箱运输市场。SARS在今年二季度已对亚洲地区的购买力、欧洲及北美主要的进口购买计划产生了一定影响，而该影响对于外贸出口的滞后期将在下半年直接影响国际集装箱运输市场。在程度方面，就航线而言，远洋好于近洋；就货主来说，大客户要好于小客户；就地区来看，华南大于其它地区；就贸易流向来说，进口好于出口。然而，SARS的影响只是短期的，从长远来说，消费者信心将会随着局势渐趋稳定而回升，中国对北美的出口增势将会继续，故泛太平洋东向线预测货量明年将会温和上升5．7％，约共920万个标准箱。出口方面则回复平稳，升幅约3．8％，约共360万个标准箱。因此，预计今年集装箱班轮市场的传统旺季行情的火爆程度略逊于去年，其对各航线的影响将在下半年逐步有所体现。 字串5